從安化縣城乘船到平口，耗時約3個小時。這是在柘溪水庫修建之后，山間平湖，流水放緩，用現在的柴油動力船。進入庫區航道之后，航船的行駛很平穩，但是很顯然，沿岸很多居民依然是把資江作為交通主干道。從自家房門出來，一條條階梯構造的小碼頭可以直接和資江航道相連。航船像鄉村公交車一樣，只要有碼頭就可以靠岸，沿岸村民進縣城趕集或是辦事情，只需要卡準航船的時間，甚是方便。

　　經常坐船的沿岸居民，與行駛于資江航線的船員相識，交流之間言語簡單，和睦親切。在兩岸的山崖水畔，偶爾還能見到老舊的木結構吊腳樓。村民或獨居，或幾家聚居，時下處于禁漁期，但小村落與獨居人家的碼頭上停泊的漁船無聲的講述著他們的職業。很多年前，他們的祖先在撒網捕魚的時候，與運輸線上機帆船駛過的一船船磚茶無數次的邂逅過。

茶路行者沿資水行走

　　航路運輸就是這樣，會洗凈歷史留下的所有痕跡，如今在全國很多“古道”景區有時候還能找到幾個馬蹄印，幾行車轍印，航道上很難留下具體的痕跡，哪怕是兩岸還活著的目擊者，可能都很難說清楚船上的故事。

　　船上的空間相對較為狹窄，活動面積有限，船員其實是一個技術活，那時候沒有大壩，航道上的水流量具有很強的季節性，流速不均，航道中存在險灘暗礁。成熟的船員熟悉自己航線上的所有情況，能夠比較成熟穩妥的完成運航任務。白沙溪茶廠早年間有屬于自己的機帆船，船是公司的資產，但是船員得打申請在交通部門去招人。

　　過去，我們熟悉茶馬古道上的故事，圍繞茶馬古道的研究已經展開得非常細致了。你比如茶馬古道的主角馬幫，從馬鍋頭到馬幫成員的分工，他們穿越那些深藏在密林中的通道，躲過瘴氣和猛獸的襲擾，在杳無人煙的地方讓一個個村落因為他們的存在而緊密聯系在了一起。

江上行船

　　如今，我們走進水路運茶的主干道，現場依然還是那個歷史的現場，只是我們已經無法想象當年的那些場景了。但是我們可以從水路運輸的視角，來總結其運輸的茶葉特征。

　　首先是運輸量大，這似乎是一個必然，馬背的馱運量和船艙還是沒法比。其次是運輸時間與江面濕度對于茶葉內質的改變。過去，產區和銷區是信息相阻的兩個世界，安化黑茶有很多產品在運輸途中完成了最后的一道工序。茯磚茶是在運輸過程中，因為一定的濕度溫度造成了茶葉內質的變化，最后長出了“金花”。

　　早年間千兩茶制作工藝恢復的時候，工藝說明上講日曬夜露七七四十九天